美國白宮命令NASA爲月球制定時間標準

美國白宮命令NASA爲月球制定時間標準

4月3日消息,當地時間週二,美國白宮指示國家航空航天局(NASA)爲月球及其他天體建立統一的時間標準。此舉旨在在愈發激烈的探月競賽中,確立國際太空標準。

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根據一份備忘錄,白宮科技政策辦公室(OSTP)的主管要求NASA與美國政府其他部門合作,於2026年底前制定一項計劃,建立所謂的“協調月球時”(LTC)。

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由於月球及其他天體的引力與地球不同,加之其他潛在因素改變了時間的表現方式,協調月球時將爲執行任務時需要極高時間精度的月球航天器和衛星提供一個時間基準。

NASA通信和導航主管凱文·柯金斯(Kevin Coggins)在接受採訪時表示,“我們在地球上使用的時鐘,在月球上會以不同的速度運行。”

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OSTP主管阿拉蒂·普拉巴卡爾(Arati Prabhakar)在備忘錄中表示,對於在月球上的人來說,地球上的時鐘似乎每個地球日慢了58.7微秒,此外還伴有其他週期性變化,這將使月球時間進一步偏離地球時間。

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柯金斯說:“想象一下設在華盛頓的美國海軍天文臺原子鐘。它們是全美的時間中心,同步一切。你肯定會希望在月球上也有一個時間中心。”

根據阿爾忒彌斯計劃,NASA的目標是在未來幾年內將宇航員送上月球,並建立一個月球科學基地,爲未來的火星任務打下基礎。此項工作涉及數十家機構和各類航天器。

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OSTP的一位官員表示,沒有統一的月球時間標準,就難以保證航天器之間的數據傳輸安全,也不能確保地球、月球衛星、基地和宇航員之間的通信同步。

這位官員還提到,時間上的差異可能導致在月面以及繞月軌道上執行測繪、定位任務時出現錯誤。

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官員說:“想象一下,如果世界各國的時鐘沒有同步到統一時間,那麼可能帶來的破壞性會有多大,日常生活中的挑戰會有多麼多。”

地球上大多數時鐘的運行和時區劃分都是基於協調世界時(UTC)。這個國際公認的標準依賴於遍佈世界各地的龐大原子鐘網絡。這些原子鐘測量原子狀態的變化,併產生一個平均值,最終形成一個精確的時間。

根據OSTP官員的說法,可能需要在月球表面部署原子鐘。

這位官員還表示,隨着商業活動擴展到月球,統一的時間標準對於協調業務、確保交易的可靠性和管理月球商業物流至關重要。

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NASA今年1月份曾表示,計劃在2025年9月讓四名宇航員實現繞月飛行並返回地球,計劃在2026年9月完成自上世紀70年代阿波羅計劃結束以來的首次宇航員登月。

儘管迄今爲止美國是唯一一個將宇航員送上月球的國家,但其他國家也在規劃登月。世界各國都對月球上潛在的礦產資源感興趣,而在月面建立月球基地還可以支持未來探索火星和其他天體的任務。

去年,中國表示,目標是到2030年將首位宇航員送上月球;印度去年在月球南極附近成功着陸一艘航天器,並宣佈計劃到2040年將宇航員送上月球。今年1月份,日本成爲第五個將宇宙飛船送上月球的國家。

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OSTP的備忘錄稱:“美國主導定義的合適標準將使所有航天國家受益,這一標準將在具有挑戰性的月球環境中實現所需的準確性和彈性。”

備忘錄強調,確定如何實施協調月球時間需要通過“現有的標準機構”達成一系列國際協議。

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OSTP官員說,協調世界時可能也會影響協調月球時的實施方式。聯合國國際電信聯盟將協調世界時定義爲國際標準。(辰辰)

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美國和英國在人工智能安全領域達成里程碑式協議

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財聯社4月2日電,美國和英國宣佈建立人工智能安全科學合作伙伴關係,在AI安全的研究、安全評估和指導方面開展合作。雙方在華盛頓簽署諒解備忘錄,尋求爲最先進的AI模型開發測試,兌現去年11月在AI安全峰會上做出的承諾。 美英兩國計劃在一個可公開訪問的模型上至少開展一次聯合測試,並考慮探索各自AI安全研究所之間的人員交流。據悉,這是全球首個關於AI安全的雙邊協議。

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F1方唐鏡認真了!Honda要在英國成立新公司 為Aston Martin賽車供應動力

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圖/Honda

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有在關注F1的車迷們肯定很清楚,Honda作爲動力單元供應商,總是加入了幾年後又宣佈退出,隨後又找時機點加入,被廣大網友戲稱爲「F1方唐鏡」(1994年喜劇港片《九品芝麻官》角色)。如今Honda再次宣佈於2026重返F1,並在英國成立一家新公司HRC UK,專門提供F1動力單元開發的維護。

圖/HRC

在近年的F1賽場上,Honda於2018、2019分別開始作爲動力單元供應商與Toro Rosso(現RB車隊)和Red Bull合作,隨後於2021年Red Bull車隊Max Verstappen拿下車手冠軍後宣佈退出F1,並在2026年以前以爲 Red Bull Powertrains之名提供引擎技術支援。

圖/HRC

在退出之後,Honda「又」想回歸F1賽場,但昔日夥伴Red Bull車隊則在去年與Ford簽訂2026年後的動力單元供應,因此Honda則找上了Aston Martin車隊成爲合作伙伴。

在Honda確定2026年重返F1後,公司內部也做了整頓,最新消息是要英國成立一家新公司名爲HRC UK (Honda Racing Corporation UK)本田賽車英國子公司,將專注於提供F1動力單元與賽後維護。HRC UK將於春季開始招募工程師、技術人員和其他工作人員。

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圖/Aston Martin

去年Honda Performance Development(專注於Indy Car、IMSA和美洲地區方程式錦標賽的部門)宣佈將更名爲HRC US,這也讓他們將與HRC Japan有更多的合作,憑藉着研發Acura V6 Hybrid動力系統的經驗,HRC US也會替F1動力單元提供支援。

隨着F1在北美地區的場次增多(2024年有5場大獎賽),HRC US和HRC UK之間的後勤工作劃分也會相當有意義。讓動力單元可以更即時的回到該洲的的所屬單位做分析。

圖/Aston Martin

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義式高性能賽車Maserati MCXtrema 賽道測試中 預計 2024 夏季交付

義式高性能賽車Maserati MCXtrema 賽道測試中 預計 2024 夏季交付

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

Maserati MCXtrema現身賽道,即日起至 4 月下旬,這款高性能賽車將盡情釋放高達 730 匹馬力進行一系列專業測試,爲今年夏末的首次交付做萬全準備。

刍狗

全球限量生產 62 輛的 MCXtrema 是一款賽道專屬的高性能車型,透過創新設計和精湛工藝突破既有框架,展現了三叉戟品牌對運動精神的不懈追求。Maserati 公路跑車 MC20 是 MCXtrema 的創作基礎與靈感來源,原先的公路跑車在經歷蛻變與進化後,成爲 Maserati 最創新大膽的作品之一,作爲品牌賽道 DNA 的詮釋,同樣堅持 100% 義大利設計製造,集品牌卓越性能於大成的代表。MCXtrema 現在正於賽道進行一系列重要測試,蒐集數據並完成最終調校的同時,也將展現其不同凡響的顛覆性表現。

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

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今年 2 月,Maserati 首席試車手 Andrea Bertolini (安德里亞·貝托裡尼),駕駛 MCXtrema 在帕爾馬郊區的 Autodromo Varano de’ Melegari 賽車場完成了熱血首秀。Bertolini 是 GT 級別最成功的車手之一,曾攜手 MC12 榮獲四個世界冠軍,在車型研發初期,便一直藉由動態模擬器協助車輛開發工作。

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在經過 2 月一連串的賽道測試和隨後階段性的優化調整,使得具備 730hp 馬力(540kW)的 3.0L 雙渦輪 V6 「Nettuno海王星」引擎,得以盡情釋放能量,將性能表現推至全新級別。

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

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MCXtrema 得益於 Maserati 全球領先的研發設備、虛擬分析和動力總成校準團隊,爲這款性能傑作的誕生做出卓越貢獻。透過利用 Maserati 動態模擬器的尖端技術,可管理並調節「Nettuno海王星」引擎所蘊含的驚人動力。工程師以超跑 MC20 的開發經驗爲基礎,對每個組件的深入分析以及對引擎平臺的嚴格測試,保證了模擬結果的高準確性,使車輛於實際測試時最大程度符合預期狀態,僅需根據實際駕駛情況微調。

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

三叉戟品牌歷經約 200 小時的動態模擬器測試,近 1000 小時各種類型的虛擬分析,搭配與賽道實際數據結果的比較,以及前四年 MC20 開發與之後引擎可靠度檢查所累積的經驗,結合 Maserati Centro Stile(設計中心)以空氣動力學理念所打造的出色設計,最終成功創造了一款完美契合賽道,代表着先進工程技術和創新理念的卓越性能標竿。

Maserati 首席測試車手 Andrea Bertolini 表示:「與新車攜手進入賽道,總會帶來一種獨特的體驗,MCXtrema 也不例外。這是一款性能傑作,擁有非凡的平衡和操控性,專爲征服賽道而生,是機械工藝與空氣動力學完美結合的精湛表現。數個月來,我們與一羣技術卓絕、充滿激情的人共同工作,經過一系列精密的模擬測試,期待着能夠將成品帶到它的誕生地進行實測。

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

這輛車之所以超凡,源於出色的團隊合作,進而造就了一款未來座駕,MCXtrema 相關的工作經驗,幫助我們進一步提升車型研發水準。同時,我們時刻銘記以車主需求爲核心,這也是此款車型努力的方向,車內設計以駕駛爲中心,我們打造了一個介於戰鬥機和 F1 賽車座椅之間的駕駛座艙。MCXtrema 在 MC20 的基礎上進化,專屬於賽道。在打造三叉戟品牌卓越的超級跑車之時,我們致力於突破極限,不斷完善其操控和整體架構,最終創作出今日的性能傑作,駕駛 MCXtrema 能夠帶來無可比擬的愉悅感受。」

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

專屬 MCXlusiva 訂製計劃

藉由 MCXlusiva 訂製計劃,MCXtrema 的車主將享受到極爲獨特的專屬體驗,從車輛開發的最初階段起,Maserati 便帶領MCXtrema 的車主一同踏上了客製化的旅程,使車主們瞭解更多車輛研發資訊,並共同探討各個細節,Maserati 提供了在汽車產業中的頂級訂製體驗。

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

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以 MCXlusiva 爲名的訂製計劃,專爲「性能海神」的 62 位車主所設計,致力於爲他們帶來前所未有的享受。除了優雅的塗裝外,還有專爲這款傑作創造的極致藍(Blue Xtrema)配色。

MCXlusiva 訂製計劃提供了三種不同的主題選擇,每個選項在傳承賽車精神的同時,都有各自的特性。所有均由 Maserati 設計中心(Centro Stile)打造,分別是「科技猛獸」(Tech Beast)、「賽道猛獸」(Corse),以及「速度猛獸」(Speed Beast)。

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

Maserati 全面思考每個環節,確保車主在駕馭品牌有史以來的最強賽車時,在各個方面都能感受到真正的無可比擬。車輛的訂製還包括兩種輪圈的顏色選擇,消光黑(Matte Black)或閃耀灰(Grigio Corsa Bright)。車輛擁有三種座椅顏色可供選擇:藍色、黑色或冰色。此外,BEASTspoke 的客製化服務專爲期待個性創造的客戶而設,此服務提供將自己心儀的數字添加到塗裝上的選擇,並可選擇方向盤握把的顏色。另一個不容忽視的訂製細節是,車廂內「1 of 62」的銘牌,可以篆刻自己的姓名或者其他特殊的文字。

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尊榮 MCXperience 服務

爲突顯 MCXtrema 車主的不凡身分象徵,並進一步提供獨特體驗,Maserati 特別規劃 「MCXperience」服務,以專屬俱樂部概念打造,提供車主一系列的獨家服務。透過此服務,車主能與專業賽車手以及Maserati賽道服務(Maserati Corse Services)的技術人員一起,沈浸式享受賽車世界。此外,MCXperience 更提供賽道相關的禮賓服務,讓車主可以於專業場地享受駕馭激情,並使用由 Maserati 設計中心 設計的 MCXtrema 套件,感受職業車手風采。

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感受 MCXtrema 的狂野姿態:https://www.youtube.com/watch?v=iX_sogo9jZg

Maserati MCXtrema賽車。 圖/Maserati

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譜寫中部崛起新篇章

譜寫中部崛起新篇章

(原標題:譜寫中部崛起新篇章)

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湖北:創新出動能

3月下旬,湖北九峰山實驗室外風和日暖、綠草如茵,實驗室內科研人員正屏息凝神在技術創新的道路上加速“奔跑”。

作爲湖北省十大實驗室之一,湖北九峰山實驗室成立於2021年,已建成全球化合物半導體產業最先進、規模最大的科研及中試平臺,是湖北重要的科技成果轉化應用載體。實驗室主任丁琪超說,實驗室有上百個項目在同時運轉,既有聯合研發項目,也有實驗室基於發展願景必須攻克的關鍵核心技術項目。

近年來,湖北堅持向科技創新要增長、以動力變革提質效,促進創新鏈產業鏈供應鏈深度融合,着力培育新動能塑造新優勢,加快建成中部地區崛起重要戰略支點。

以科技創新引領產業創新。2023年,湖北國家級創新平臺達163家,新型研發機構達477家,國家級科技企業孵化器達84家,高新技術企業達到2.5萬家,科技型中小企業達到3.5萬家,科技成果省內轉化率提高到65.2%。

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激光閃爍,一片碳化硅晶圓僅用10分鐘就完成了切割,崩邊在5微米以內,達到國際先進水平。“全國產化半導體晶圓激光切割機是我們聯合九峰山實驗室推動協同創新,實現高端裝備國產化的最新成果。”華工科技產業股份有限公司黨委書記、董事長馬新強說,目前新產品已在九峰山實驗室完成中試發往首家客戶,未來有望成爲企業新的增長點。

“我們積極構建上下游緊密合作的創新聯合體,找準產業鏈上下游關鍵環節,實現了科技成果向現實生產力的轉化。”馬新強說,目前公司已形成“研發—使用—改進—成熟”的產品發展路徑,加速了產品國產化替代進程。

今起3天飆高溫上看34度!大台北今午後有雨 下周二變天

湖北省經濟和信息化廳黨組書記、廳長盧軍表示,湖北將圍繞五大優勢產業和九個新興特色產業,以供應鏈體系升級帶動產業體系升級,抓好已建供應鏈平臺的高效運轉,光電子、北斗等新的產業供應鏈平臺組建,推動優勢產業突破、新興產業上量、未來產業前瞻佈局以及生產性服務業挖潛,加快構建以先進製造業爲骨幹的現代化產業體系。(經濟日報記者 董慶森 柳 潔)

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湖南:產業正升級

生產一臺全新挖掘機,需要多長時間?中聯重科股份有限公司給出的答案是:6分鐘。

走進湖南湘江新區中聯智慧產業城的智能工廠,操作工人劉尚福正操作遙控面板,“指揮”自動搬運機器人完成安裝動作。“智能製造升級後,機器人成爲主力,安全性和生產效率大幅提升。”中聯重科土方機械公司總經理助理毛青說,在中聯智慧產業城,工廠60條高度柔性化智能產線建成後,將實現每7.5分鐘生產一臺高空作業機械,每17分鐘製造一輛汽車起重機,每27分鐘打造一臺臂架泵車。

製造業是湖南的產業名片。近年來,湖南着力構建富有湖南特色和優勢的現代化產業體系,打造國家重要先進製造業高地取得明顯進展。現代石化、綠色礦業等傳統產業加快轉型提質,全省單位規模工業增加值能耗下降9.2%;優勢產業明顯提速,長沙工程機械產業集羣行業資產、營業收入、利潤總額連續14年居全國第一,株洲軌道交通裝備產業集羣聚集度居全球第一,電力機車全球市場佔有率全球第一;新興產業加快壯大,新型顯示“玻—屏—端”全產業鏈基本成型,電子信息製造業營收近4000億元,長沙自主安全計算系統產業集羣構建起具有持續競爭力的“鵬騰”生態,新能源汽車產量突破80萬輛。

今年1月至2月,全省規模工業增加值同比增長7%,裝備製造業貢獻突出,規模以上裝備製造業增長9.5%。

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湖南省工業和信息化廳黨組書記、廳長雷紹業表示,湖南培育了3個萬億元級產業、16個千億元級產業,培育出4個國家先進製造業集羣和8個國家級中小企業特色集羣,“產業湘軍”成爲中部地區崛起的重要力量。新起點上,將立足湖南產業基礎和優勢,聚焦製造業提質增效,因地制宜發展新質生產力,加快構建以先進製造業爲支撐的“4×4”現代化產業體系。(經濟日報記者 謝 瑤)

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山西:改革邁新步

經過5年試運行,山西電力現貨市場於2023年12月22日正式運行,成爲國內首個轉入正式運行的電力現貨市場。這是山西在電力市場化改革方面取得的新成果,將爲其全面推進能源產業轉型發展注入新活力。作爲能源大省,山西肩負着轉型綜改試驗區建設、開展能源革命綜合改革試點、打造內陸地區對外開放新高地等重大使命。近年來,山西持續推進全面深化改革,擴大對外開放,不斷提升改革開放的質量和水平。

在深化改革方面,山西着力構建改革政策體系,不斷完善改革落實機制,紮實推進國家賦予的試點任務和重點領域改革,推深做實小切口改革,改革的力度、深度、廣度明顯增強。能源革命綜合改革試點持續深化、產業轉型促進機制不斷完善、營商環境改革深入推動、國資國企改革進入新階段、財稅金融改革穩步開展……這些改革成果爲山西轉型發展提供了強勁動能。

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在對外開放方面,山西將加快建設內陸地區對外開放新高地作爲擴大高水平對外開放的重要抓手,出臺了對外開放“1+N”政策體系,全面提高對外開放水平。2023年,山西進出口額達1693.72億元,其中與共建“一帶一路”國家和地區進出口額達717億元,同比增長5.7%;吸引外資創歷史新高,實際使用外資12.84億美元,同比增長55.41%,增速在中部6省排第1位。今年前2個月,山西進出口額達302.1億元,同比增長26.8%,增速居全國第3位。

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以開放促改革、促發展。當前山西正處於轉型發展的重要關鍵期,面對新時代推動中部地區崛起的機遇和挑戰,山西提出要統籌推進深層次改革和高水平開放,持續打造更具競爭力的內陸地區對外開放新高地,不斷增強發展動力活力,走好高質量發展之路。(經濟日報記者 李紅光 樑 婧)

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江西:民生有溫度

確保老區人民共享改革發展成果,過上幸福生活,是推進全體人民共同富裕的底線任務。江西省堅持在發展中保障和改善民生,讓現代化建設成果更多更公平地惠及全體人民。

前不久,江西省政府印發2024年民生實事安排方案,包括繼續提高低保對象等困難羣衆基本生活保障標準等10項內容,讓民生溫度真實可觸可感。

江西省省長葉建春說,去年,江西省確定的10件民生實事全部兌現。今年,江西省進一步優化調整民生實事辦理方式,集中力量辦好符合國家政策導向、契合江西發展實際的10件惠民生暖民心實事,持續提升人民生活水平。

3月10日,在貴溪市周坊鎮神前村就業之家,村民鄭華亮在工作人員的幫助下辦好了社保手續,並與韓亞半導體材料(貴溪)有限公司達成就業意向,實現了在家門口就業。

就業是最基本的民生,牽動着千家萬戶。江西着力抓好高校畢業生、農民工、城鎮困難人員等重點羣體就業。江西省人力資源和社會保障廳政策法規處處長尹建明介紹,江西出臺優化調整穩就業政策“16條”、打造“5+2就業之家”,截至目前,江西已建成1萬餘家就業之家,爲勞動者提供更加精準、高效、便捷的就業公共服務。

啓動社保事業高質量發展三年行動計劃,實現省內異地就醫免備案、享受參保地同等醫保待遇,城鄉居民養老保險待遇水平穩居中部地區第一……2023年,江西城鎮、農村居民人均可支配收入分別增長4.2%、7.1%。

家住九江市八里湖新區賽廬小鎮的劉安中感受到了民生投入帶來的利好。賽廬小鎮是安置房小區,這裡有幼兒園、商業中心和社區居家養老服務中心,形成了一刻鐘便民生活圈。劉安中說:“邁邁腿就能享受高品質的住房、教育、醫療。”

據江西省財政廳廳長黃平介紹,今年,江西省級新增項目支出222.2億元,主要用於加大力度保障和改善民生。(經濟日報記者 賴永峰)

安徽:低碳在行動

安徽自然資源較爲豐富,傳統產業實力雄厚。在綠色發展已成趨勢的當下,加快實現綠色低碳轉型,是安徽亟需增添的發展新底色。

在銅陵市富鑫鋼鐵有限公司高爐廠房外,該公司副總經理曹以輝介紹:“目前,這些高爐已經完成提標改造,全年產能穩定在約150萬噸。”

曹以輝說:“2018年公司開始提標改造,改造後冶煉鐵水穩定性增強,鋼鐵質量得到提升,能耗顯著下降,噸鋼綜合能耗從過去420千克標準煤下降到380千克標準煤。”

數據顯示,2016年以來,安徽全省淘汰落後鋼鐵產能1100多萬噸、煤炭產能1300多萬噸、水泥產能380多萬噸、電力產能100多萬千瓦。

2023年7月26日,安徽省委十一屆五次全會上提出,綠色是製造強省的鮮明底色,明確打造山水秀美的生態強省。

2023年,生態環境上,安徽PM2.5平均濃度下降0.3%,空氣質量優良天數提高1.1%,國考斷面水質優良比例提高3.1%;能源上,安徽新增可再生能源發電裝機1213千瓦;產業上,安徽推進產業結構調整,大力培育新興產業,重點企業“一企一策”節能診斷入選全國“雙碳”典型案例。向綠而行已是安徽經濟發展的重要組成部分。

在今年安徽省《政府工作報告》中,提出要全面推進綠色低碳發展。在減污降碳上,有序實施碳達峰行動,支持亳州、合肥高新區開展國家碳達峰試點,支持淮南等地開展國家減污降碳協同創新試點;在能源上,增強能源保供基礎能力,新增支撐性電源裝機222萬千瓦、可再生能源發電裝機500萬千瓦以上,推進能源綜合改革創新試點擴面提效;在產業上,“一企一策”實施重點企業節能降碳升級改造,建設一批零碳產業園;在生活方式上,廣泛開展“美麗安徽我是行動者”活動,在全省營造人人減碳、人人節約、人人呵護碧水藍天的風尚。(經濟日報記者 樑 睿 李思隱)

河南:科技強支撐

今年2月,河南藍天等4家省實驗室和中原人工智能等5家省產業技術研究院在鄭州集中揭牌,標誌着河南在高能級創新平臺建設方面邁出了新步伐。

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新一輪科技革命和產業變革帶來了發展動能轉換有利時機,推動高能級創新平臺建設,成爲河南加快培育新動能新優勢、實現新舊動能轉換質的突破的關鍵。隨着高能級創新平臺建設工作的持續深入,河南正進一步圍繞重點產業鏈推動科技創新上游、中游、下游協同集成,有力促進一體推進實驗室、中試基地、產業研究院建設。

河南省科技廳廳長張銳說,河南省實驗室主動對接國家重大戰略需求和服務地方科技創新,堅持問題導向,聚焦產業需求,一流課題持續凝練,重大科研成果不斷突破。比如,龍門實驗室圍繞芯片製造“卡脖子”問題,重點攻克高純度電子級多晶硅製造工藝等關鍵核心技術;龍子湖新能源實驗室與洛陽東科新材料簽訂30萬噸碳酸酯項目開發合作協議,將帶動河南乙烯下游產品進入新能源領域……

數據顯示,近3年河南新建20家省實驗室、6家省產業技術研究院、41家省產業研究院、50家省中試基地、28家省創新聯合體,超短超強激光、國家超算互聯網核心節點項目啓動建設。在超常規建設力度背後,折射出河南省對於加快形成新質生產力、推動經濟高質量發展的強烈內在需求,爲河南持續打造一流創新生態、全力建設國家創新高地、促進經濟社會高質量發展提供有力科技支撐。

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河南高新技術企業、科技型中小企業數量,由2020年的6310家、11826家,增至2023年的1.2萬家、2.6萬家,均翻了一番。全省技術合同成交額從2020年的384.5億元,增至2023年的1367.6億元,年均增速分別爲58.36%、68.39%、33.4%。 (經濟日報記者 夏先清 楊子佩)

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微軟CEO:要人有人,要能力有能力,AI競賽”默認贏家”本來是谷歌

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3月14日消息,微軟首席執行官薩蒂亞·納德拉(Satya Nadella)近日表示,鑑於谷歌的資源優勢,它原本有條件成爲人工智能競賽的領跑者。

在挪威央行投資管理公司播客“In Good Company”中,納德拉分享了對科技巨頭在人工智能競爭中的看法。納德拉認爲:“谷歌是一家極具能力的公司,他們不僅擁有頂尖人才和強大的計算資源,還具備從數據處理到芯片開發,再到模型建立和產品推廣的垂直整合能力。”它理應在人工智能領域取得領先。

然而,現實並非如此。谷歌在人工智能賽道上並未如期展現其潛力。最近,由於Gemini圖像生成器發佈不順,谷歌首席執行官桑達爾·皮查伊(Sundar Pichai)面臨下臺的呼聲。上月社交媒體用戶指出這款AI工具在生成歷史人物上並不準確。

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一位谷歌高層稱,這場“公關災難”不僅損害了谷歌的聲譽,還迫使公司在人工智能產品方面急於追趕競爭對手。更有谷歌一名高級工程師去年在泄露的內部文件中表示,谷歌在這場人工智能競賽中“並未做好準備勝出”。

相較而言,微軟在人工智能領域則掌握了主導權。韋德布什證券(Wedbush Securities)的科技分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)去年就指出,微軟已展現出其強勁實力。通過與OpenAI的合作,並投入上百億美元,微軟迅速從ChatGPT的成功中受益。同時,微軟還推出了人工智能生產力工具365 Copilot,用於支持Office和Excel。

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然而,微軟在推出其文生圖工具Copilot Designer時也遇到了挑戰。這款軟件大約一年前首次發佈,但隨後引發了對其生成內容可能引起的黃色、暴力和偏見“有害內容”的擔憂。

隨後納德拉在世界銀行的全球數字峰會上承認,減少人工智能帶來的“意外問題”的技術並非完美。當被問及如何減輕人工智能可能帶來的風險和擔憂時,納德拉回應說:“這一切都不是完美的——我們討論的是一種可能會面臨對抗性攻擊的新技術。”

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Tesla Model Y歐洲市場所向披靡 MG新車帶動銷量大漲

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Tesla Model Y。 摘自Tesla

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走過了新冠肺炎疫情影響及車用晶片短缺問題,歐洲汽車市場今年明顯成長,今年上半年歐洲共有656萬輛新車註冊,較2022年增加了97.6萬輛。其中,電動車大廠Tesla在歐洲繼續蓬勃發展,Model Y成爲今年上半年最暢銷的乘用車外,Tesla的市佔率更是幾乎翻了一番。

今年6月爲止,Tesla在歐洲共售出了185,238輛汽車。這比去年增長了117%,市佔率從1.53%上升到2.82%。 增長很大程度上歸功於Tesla的汽車供應量增加以及最近的降價。

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歐洲市場上半年品牌銷售排行。 摘自Carscoops.com

6 月,Model Y再次榮登歐洲銷量排行榜榜首,此前曾在去年11月、12月及今年2月和3月佔據榜首。事實證明,它在挪威特別受歡迎,幾乎四分之一的註冊新車都是Model Y。 今年Model Y在歐洲共售出136,564輛,領先Dacia Sandero(123,408 輛)、VW T-Roc(111,692 輛)、Peugeot 208 (105,699 輛)和Opel/Vauxhall Corsa(105,637 輛)。

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歐洲市場上半年車款銷售排行。 摘自Carscoops.com

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歐洲上半年電動車及插電式油電車銷售排行。 摘自Carscoops.com

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Tesla並不是唯一一家受益於歐洲人氣飆升的汽車製造商。與 2022年上半年相比,近期在臺灣人氣飆升的MG,在歐洲市場同樣大有斬獲,2023年上半年的銷量也增長了128%,達到104,293輛,這意味着它的銷量超過了 Cupra、Mazda、Mini、Suzuki和Jeep等品牌。新款MG4的受歡迎程度爲該品牌的銷量大幅增長做出了貢獻。

MG近年積極拓展市場。 圖/MG

市場研究調查機構Jato Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示,MG正在利用該品牌在西方的聲譽和中國市場的競爭力來發揮自己的優勢。MG在西方和東方市場上有吸引力、具現代感且價格實惠的電動汽車很好地展示了中國製造商如何獲得更多吸引力並改變對其產品的看法。

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MG4 EV。 摘自MG

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跨年後直接少5,000元以上!鎖定SYM國民機車陣線,最高補助23,800元

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SYM三陽機車跟進加碼政府汰舊換新方案,不只有環境部2,000元獎勵金,全車系額外再提供3,000元補助。 圖/SYM提供

補助已經成爲民衆購車最主要的考量,除了車廠各式加碼方案之外,若自己還符合政府其他相關鼓勵政策,加總起來的補助金額就非常地可觀。不過還是要貼心提醒!環境部於民國111年訂定的「淘汰老舊機車補助辦法」,爲期兩年的實施時間將於今年底到期,若再加上SYM三陽機車貼心跟進的加碼汰舊補助金,汰舊買臺新機車就至少便宜新臺幣5,000元以上!

淘汰老舊機車補助辦法將於年底到期,再加上SYM三陽機車額外加碼,現在換車至少可以拿到5,000元以上補助。 圖/SYM提供

環境部先前頒佈的「淘汰老舊機車補助辦法」,爲針對96年6月30日前出廠老舊機車,若消費者汰舊換新機車,不僅能獲得環境部臺幣2,000元/輛補助,加上政府汰舊換新貨物稅減免4,000元/輛以及回收獎勵金300元/輛,共可獲得6,300元購車補助。同時,本月SYM三陽機車也回饋消費者跟進「全車系汰舊再加碼3,000元」,加總下來可達到臺幣9,300元的可觀數目。

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以SYM目前暢銷的國民車系來說,總補助金額最高的迪爵DUKE 125爲例,補助金額將會從23,800元,自明年元旦過後就直接減少至18,800元,優惠額度大幅銳減21%。對於購車預算爲第一的消費者而言,5,000元已經能加超過168公升的汽油(92計價)。

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以SYM國民車系中補助最高的迪爵DUKE 125爲例,明年沒有補助後優惠額度將會大幅銳減21%。 圖/SYM提供

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廣大車主好評不斷的國民旗艦SYM全新迪爵,不僅上市三個月即銷售破1.8萬臺,目前亦有19,300元最高汰舊補助金額,並且還具備「日本京濱噴射系統」、「CBS2.0連動剎車系統」、「一級油耗」等三大特點,更搭載最新科技EnMIS雙火星塞異時點火系統,能夠加滿一桶油就從臺北騎到高雄的超驚人省油實力。

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國民旗艦SYM全新迪爵現在汰舊最高補助達19,300元,但明年環境部汰舊專案到期後,補助金額將會大幅縮水。 圖/SYM提供

尚時尚、夠有力的SYM WOO115絕對是國民車系中最親民的機種,同時也都搭載品牌3大DNA,「好品質」日本京濱噴射系統:運轉穩定、耐用度高,騎得更長久。「好安全」全新CBS2.0剎車系統:連動前輪與後輪剎車,一手通剎,有效縮短剎車距離39%,讓煞停更快更穩!「好省油」一級油耗:能解決通勤族頻繁加油問題,不用常跑加油站!,現在WOO115汰舊換新最低價只要43,700元起(不含牌險及規費),這金額到明年也將會有所改變。

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國民車系中最親民的SYM WOO115,最低汰舊換新最低價43,700元起(不含牌險及規費)。 圖/SYM提供

所以,手邊有符合汰舊資格的消費者,真的不要再等了,趕緊把握機會,挑選一臺最符合需求的好車回家吧!

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車迷敲碗成功!Honda Civic喜美大改的光岡Mitsuoka M55將量產!

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快讯

Mitsuoka提供

日本獨立車廠Mitsuoka光岡汽車宣佈,應大衆需求,M55概念車將在2025年投入量產。以第十一代Honda Civic Hatchback掀背車型爲基礎,Mitsuoka M55融合了美國肌肉車的元素以及全面的視覺改造。

Mitsuoka光岡汽車雖然沒有提到M55概念車外觀設計的靈感來源,但熟悉美式性能車的朋友應該不難看出。M55概念車的車頭搭載了與Dodge道奇Challenger相似的細長型水箱護罩格柵與四圓形頭燈,而車尾fastback斜背設計搭配後擋風玻璃百葉窗裝飾,則散發着Ford福特Mustang野馬的經典設計。

Mitsuoka提供

車頂線和車門維持不變,但較長的前後懸設定改變了Honda Civic的車身比例。座艙內的改裝僅限於復古風格的內裝和Mitsuoka光岡徽章,它們與十一代Honda Civic簡約風格的儀表板完美結合。

Mitsuoka提供

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M55概念車在特別展覽會中吸引了粉絲和潛在客戶的大量關注。Mitsuoka光岡汽車表示,Azabu麻布的展覽有1,050個團體參加,Toyama富山的展覽會也有500多人蔘觀,在短短几個月內,Mitsuoka光岡汽車就收到了1,300多份對M55概念車量產化感興趣的申請。

Mitsuoka提供

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雖然M55概念車最初是爲Mitsuoka光岡汽車55週年而設計的,但大衆熱烈的反響促使Mitsuoka決定將M55概念車投入生產,Mitsuoka光岡汽車因此透過官方公告表達了對所有潛在買家的感謝。然而,該公司有限的手工生產能力表示,量產版M55可能無法滿足每一位希望購買該車款的人。

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Mitsuoka提供

Mitsuoka光岡汽車將於近期公佈更多有關量產版M55的資訊 (包含發表日期與售價)。

Mitsuoka提供

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保時捷未採用的廠徽設計!盾徽以外的其它樣貌

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保時捷未採用的廠徽設計:盾徽以外的其它樣貌 圖/Porsche提供

保時捷(Porsche)盾徽是汽車史上最著名的設計之一,包含廠徽中央的駿馬在內的每個細節都有其重要意義,然而,在1960年代初期保時捷盾徽也曾備受爭議。保時捷的歷史檔案中回顧這些當年可能取代盾徽,但最終並未被採用的設計。

在1948年,保時捷的車款上只有簡單的「Porsche」字樣。保時捷務實的思維認爲簡單的字樣就足以代表這些經典的車款。當年的設計是爲了表彰保時捷356‘No. 1’Roadster在奧地利因斯布魯克(Innsbruck)的Hofgarten賽事中拿下首次勝利,每一個鋁質字母都由一個學徒以線鋸打造而成。然而,現今著名的盾徽成爲衆人辨別一輛保時捷的主要依據。

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保時捷銷售經理和經銷商寫信給保時捷廣告部門,希望解決彩色盾徽設計複雜的問題。 圖/Porsche提供

早在1951年間,一位名爲Ottomar Domnick 博士的保時捷車迷主動發起「The Porsche Prize」競賽,打算爲保時捷這個新品牌徵選廠徽。然而,比賽期間所收徵到的各種作品都不符合當時廠徽的設計需求。不久之後,1951年底在一場於紐約舉行的商務餐敘席間,Max Hoffman與Ferry Porsche 的之間談話再度提及設計廠徽的想法。

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Ferry Porsche在當年12月27日的筆記中寫下:「以『Porsche』字樣及斯圖加特徽章或類似標誌作爲方向盤裝飾。」1952年,才華洋溢的製圖師Franz Xaver Reimspieß描繪出廠徽必備的重要設計元素:一匹源自斯圖加特市徽的駿馬繪於金色盾牌之中,與上方的「Stuttgart」字樣代表着車輛在祖文豪森製造的高品質保證。紅黑相間的色塊與鹿角造型則是源自於 Württemberg-Hohenzollern 州的徽飾,與「Porsche」字樣所形成的拱形,如同保護罩一般包覆着其他元素。

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保時捷的盾徽被視爲一件精美細緻的藝術作品,將品牌所有與衆不同之處完美結合。盾徽設計的過程也清楚展現,儘管設計師並未受過正式訓練,憑着堅定的信念和發自內心的創意也能帶來深遠的影響。保時捷盾徽如今已深植人心,不僅能在每輛保時捷上見到,品牌也將其用於信件、廣告與各種出版品上,然而它也曾引起爭議。

首先,要理解精緻的彩色廠徽所代表的意義,得先將時空倒流回到1950年代。當時彩色印刷仍然十分昂貴且複雜。不僅並非每家印刷廠都有合適的機器,也不容易製作印刷版;要精準設置標記,使所有印刷品的位置完全一致更是不簡單。因此,要設計出一個清晰、銳利的圖案,而且印刷時不會滑動是相當棘手的,這使得彩色的保時捷盾徽看起來並不像黑白版本那樣優雅。

保時捷秘書兼紀錄員Ghislain Kaes紀錄下當年的書信來往。 圖/Porsche提供

保時捷銷售經理和經銷商還發現了另一個問題:「彩色的盾徽加上細緻的設計,如此精緻的廠徽在車陣中視覺上不夠緊密突出、排列不夠統一。」他們在1961年寫信給保時捷廣告部門總監Hermann Lapper,希望解決這個問題。

相較之下, Mercedes的星芒標與同樣由Reimspieß 所設計的福斯廠徽則是具有較好視覺效果的例子。爲了解決這個問題,保時捷與Hanns Lohrer合作設計出各種圖案。Lohrer是一位才華洋溢的商業藝術家,在50至60年代負責爲保時捷設計出許多深具影響力的海報與廣告,他和Erich Strenger一樣,以與生俱來的創造力在保時捷的歷史上留下印記。

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全新廠徽

當時Lohrer被賦予一項重要任務:打造一個嶄新的廠徽,並預計與代號「T8計劃」的保時捷 356 後繼車款一同亮相,但最終並未如期推出。多虧保時捷秘書兼紀錄員Ghislain Kaes的詳實紀載,車迷們得以一窺當年的計劃。除了一些信件來往的紀錄之外,在公司內部檔案並沒有留下當時所做努力的證據。

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1952年,Franz Xaver Reimspieß設計出最初的保時捷盾徽。 圖/Porsche提供

根據推測,最終並未採用新廠徽的原因是由於自1952年開始使用的廠徽已經爲人所熟知,突然改變並非易事,但這僅止於猜想。Ferry Porsche也曾有過類似的說法,當時Ottomar Domnick認爲保時捷盾徽上的駿馬與馬車製造公司Reutter的商標太過相似,而建議修改廠徽,當時Ferry Porsche就表示改變不易。時至今日,就算演進至第六代,盾徽依舊是無可錯認的保時捷廠徽。

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